Отходы и лом цветных и черных металлов отнесены к важнейшим товарам внутреннего рынка России. Постановление об этом опубликовано в пятницу, 5 июня, на официальном сайте правительства РФ.
В отдельных регионах наблюдается дефицит металлолома, говорится в пояснительной записке к документу. Признание его важнейшим товаром позволит оперативно пополнять нехватку сырья и загружать резервные мощности металлургических заводов.
Закупка металлолома через сеть пунктов приема привела к массовым хищениям общественного имущества, изготовленного из металла, подходящего для сдачи в скупку. Например, в регионах срезали со столбов километры медного провода, похищались тяжелые люки канализационных колодцев.

РФ в исключительных случаях может временно ограничить или вовсе ввести запрет на экспорт лома и отходов цветных и черных металлов. Соответствующее постановление подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев 3 июня.

“В настоящее время на российском рынке в отдельных регионах наблюдается дефицит металлолома. Включение в перечень отходов и лома цветных и черных металлов позволяет оперативно вводить и применять меры нетарифного регулирования к этим товарным позициям в целях недопущения их критического недостатка и роста цен на внутреннем рынке для металлургической и смежных с ней отраслей промышленности”, – говорится в справке к постановлению.

В ней также подчеркивается, что эта мера позволит оперативно принять решение, направленное на сокращение дефицита металлолома и повышение производительности российских метпредприятий за счет загрузки резервных мощностей, а это в свою очередь позитивно скажется на рентабельности действующих и вводимых производств.

В случае необходимости запрет может распространяться на лом и отходы никеля, алюминия, свинца, цинка, олова, вольфрама, молибдена, тантала, магния, кадмия, титана, циркония, марганца, сурьмы, хрома и черных металлов.

На лом черных металлов сегодня существуют две точки зрения, практически противоположные, исходя из которых, и формулируются два дальнейших возможных варианта развития законодательной базы по регулированию рынка вторичных металлов.

Первая точка зрения. Формулирует лом черных металлов, как стратегическое сырье, практически не возобновляемое. Отсюда делается вывод, что следует предотвратить его вывоз на экспорт такими методами, как значительное повышение пошлин, введение всевозможных квот и ограничений. Ожидается, что такая политика приведет к тому, что цены на лом черных металлов внутри страны значительно понизятся. Металлургические предприятия страны от этого только выиграют.

Читать

Подводная резка судов

Доля использования лома черных металлов (или как его еще называют – черный лом) в сталелитейной промышленности продолжает увеличиваться. Это вполне объяснимо – запас железных руд не бесконечен. Одни специалисты прогнозируют наступление эпохи дефицита черного лома к 2015 году, другие позже. Но в том, что такие времена наступят, похоже, уже никто не сомневается.

В настоящее время в переработку поступают практически все виды черного лома, пожалуй, только за одним исключением – мало используются для утилизации затопленные суда и заброшенные портовые сооружения. Между тем, это весьма внушительные запасы черного лома, которые могли бы пойти в переработку.

Читать

Обстановка на российском рынке металлолома в последний год была весьма напряженной. Сборы лома, в середине прошлого десятилетия приближавшиеся к отметке 40 млн т в год, к 2014 г. сократились примерно до 33 млн т, из которых более 28 млн т потреблено внутри страны. Россия практически не имеет возможностей для импорта лома из-за отсутствия поблизости подходящих по логистике поставщиков. Единственный более-менее серьезный игрок — Казахстан ввел в прошлом году запрет на его экспорт, который недавно был продлен на очередные полгода.

Читать

В настоящее время Россия все еще отстает от мировых лидеров сталеплавильной отрасли по получению стали с использованием лома черных металлов. Если сравнивать показатели по использованию металлолома на тонну выплавленной стали, отставание России окажется более чем в полтора раза. Почему так происходит, хотя экономические и экологические выгоды использования такого материала, как лом металла очевидны?

Основных причин три:

Во-первых, это структура российского сталеплавильного производства. Доля электропечей, для которых переработанный металлолом, лом черных металлов является основным сырьем, в России значительно меньше, чем в европейских странах, США и Японии.

Однако уже в ближайшие годы ожидается серьезное увеличение доли электростали в общем объеме металлопроизводства, что неизбежно приведет к повышению спроса на лом черных металлов.

Во-вторых, исторически так сложилось, что в России к лому металлов относятся, как к практически дармовому сырью, а не как к полноценному товару. При этом не учитывается, что для того, чтобы металлолом стал полноценным сырьем для металлургов, он должен пройти процесс переработки.

Причина такого отношения к ценному сырью кроется в положении металлообрабатывающей отрасли в 90-ых годах, когда сеть предприятий Вторчермет практически развалилась, перейдя в собственность либо металлургических предприятий, либо компаний, не имевших до той поры к металлургии никакого отношения. В те же годы значительно выросла доля лома металлов (до 90%), сдаваемого населением. Порой история происхождения такого лома металлов имела весьма скандальное происхождение. Позже появилась возможность продавать металлолом на экспорт, что и позволило большинству фирм по сбору и переработке лома металлов удержаться на плаву, а в дальнейшем именно экспорт металлолома привел к возрождению отрасли.

С другой стороны именно экспорт лома металлов же стал причиной острого конфликта между металлургическими предприятиями и компаниями, занимающимися переработкой металлолома, который продолжается и по сию пору, хоть уже и в меньших масштабах.

Третьей причиной является российское законодательство, точнее его недостатки. На сегодняшний день нет четких и понятных правил, которые бы обрисовали взаимоотношения между правительством, металлургами и предприятиями по переработке лома металлов и способствовали развитию и процветанию отрасли. Между тем, содействие правительства могло бы помочь привлечению средств на внедрение современных технологий по переработке металлолома, тем самым попутно решая проблему экологии.

Для того чтобы справиться со всеми проблемами отрасли вторичных металлов, необходимо понять, что лом металлов – ценное сырье, использование и переработка которого является задачей, решать которую нужно на уровне государства.

материалы сайта Демонтажники.Ру

Все смотрели фильмы про пионеров, а кто-то, может быть, помнит и из собственного опыта – в советские времена сбор металлолома было весьма распространенное и поощряемое занятие. Времена изменились, теперь собирать и сдавать металлолом детей никто не заставляет, хотя дело это выгодное и весьма полезное.

В доказательство полезности и выгоды сбора металлолома достаточно привести совсем немного цифр. Для выплавки одной тонны стали понадобится 25 тонн руды и 2 тонны кокса. Тут нелишним будет упомянуть, что руда относится к разряду невосполняемых природных ресурсов. С другой стороны, если вас есть 690 кг металлолома, 80кг флюса и 460 кг чугуна, то можно получить тонну стали ничуть не худшего качества, чем из руды. Затраты энергии при этом будут значительно меньше, меньше будет и сточных вод, и вредных выбросов в атмосферу.

Факторы экономии и экологии являются одними из главных, почему в Европейских странах обращают особое внимание на сбор и переработку металлолома. Лидером в этой области среди европейских стран на сегодняшний день является Германия, являющаяся главным европейским экспортером металлолома.

Вообще же в европейских странах на сегодняшний день собирают и перерабатывают около 95% всего «производимого» ими металлолома. Кстати, примерно те же показатели и у Японии. В России же, по европейским меркам, отношение к проблеме безалаберное. Мы собираем и перерабатываем всего лишь от 55 до 80 процентов всего имеющегося у нас лома черных и цветных металлов.

Особенно это касается утилизации на металлолом старых автомобилей – проблема, которую европейские страны ставят едва ли не на первое место. Европейцы подсчитали, что в ближайшие 25 лет на свалках окажется около 4 миллиардов тонн черных металлов, и основную долю будут составлять именно старые авто. За эти 25 лет будет выпущено больше автомобилей, чем было произведено за всю историю автомобилестроения.

Подсчитав и ужаснувшись, страны Европейского союза собираются принять в 2015 году постановление, по которому автомобильные концерны должны будут использовать металл на 95% изготовленный из вторсырья.

В интересах Европы наладить свободную торговлю металлоломом не только внутри Европейского союза, но и между всеми странами. Политика России в этом отношении, одна из причин, почему тормозится ее вступление в ВТО – российское правительство довольно регулярно пытается поднять пошлины на экспорт металлолома.

Вообще же в 2004 году Россия экспортировала металлолома больше всех в мире. На настоящий момент объемы экспорта снизились. С одной стороны сказалось возросшее потребление на металлолом внутри строны, с другой – повышение экспортных пошлин. Хотя даже приблизительный подсчет показывает, что при нынешних запасах металлолома в стране, если собирать и перерабатывать все 100%, то хватит и для собственных нужд, и на экспорт.

материалы сайта Демонтажники.Ру

Лом металла, металлолом

Во времена Советского Союза, в эпоху всеобщего планирования, сбор металлолома происходил централизованно. Металлообрабатывающие предприятия должны были сдавать определенное количество лома черных металлов на предприятия Вторчермета, организованно привлекалось к сбору и население. Сдавать лом в добровольно-обязательном порядке должны были и школьники и взрослые.

В черные для предприятий по переработке лома девяностые отрасль вторметаллов практически развалилась. Выжить удалось относительно небольшому количеству предприятий, в основном за счет экспорта лома черных и цветных металлов за рубеж.

С приходом 21 века ситуация стала улучшаться. И хотя, до 2004 года экспорт лома преобладал (в 2004 году Россия занимала первое место по количеству экспортируемого лома, обойдя даже Соединенные Штаты), в последующие годы ломоперерабатывающая промышленность постепенно начала переориентироваться на внутренний рынок.

Такой переориентации способствовало не только введение пошлин на экспорт, но и повышение внутреннего спроса сталеплавильных производств на лом черных металлов. Основным потребителем металлолома является электроплавильное производство, которое в России продолжает развиваться. Планировалось, что к 2015 году будут построены 15 новых мини-заводов, которые будут работать исключительно на металлоломе. Финансовый кризис внес свои поправки в эти планы, но развитие этой отрасли неизбежно.

Потребление лома металлургическими производствами продолжает неуклонно расти. Количество же предприятий, являющихся «поставщиком» лома остается прежним. Что означает ограниченность лома, как сырьевого ресурса. Поэтому многие специалисты предсказывают в скором времени наступление времен дефицита лома.

До спада в сталелитейной промышленности, наступившего в результате финансового кризиса, дефицит лома в 3-5 млн. тонн ожидался уже к 2015 году. На данный момент дата наступления дефицита, видимо, изменится. Однако, после провального 2008 года, уже в 2009 году наблюдалось повышение спроса на лом, как на внутреннем, так и на мировом рынках.

Рассчитывать на импорт лома российским металлургам особо не приходится. Импортировать лом из стран дальнего зарубежья экономически нецелесообразно из-за высоких транспортных издержек. Кроме того, возле России нет стран, способных поставить большое количество металлолома. Те же, кто может себе позволить экспортировать лом, предпочитают продавать его в европейские страны, на Украину, в Белоруссию, Турцию или Китай. Основными причинами являются высокие таможенные пошлины в России и сложности в процедуре оформления документов.

Повышение доли электроплавильного производства, как более экономичного и современного неизбежно. Увеличение потребления металлолома произойдет еще и потому, что запасы железных руд небезграничны. Рано или поздно литейному производству придется полностью переходить на лом черных и цветных металлов в качестве сырья. Поэтому наступления дефицита лома вряд ли удастся избежать.

материалы сайта Демонтажники.Ру

Демонтаж, резка, разборка, утилизация и покупка списанных жд и метро вагонов в лом: локомотивов, тепловозов, электровозов, электричек, цистерн, полувагонов, цементовозов, зерновозов, минераловозов, пассажирских, грузовых, крытых вагонов – один из основных видов деятельности ООО “МЕТАЛЛПРОМ” – закажите эту услугу у нас!

22,5 тысячи железнодорожных вагонов, цистерн и локомотивов для демонтажа, разборки, резки и утилизации не такая уж большая цифра, говорят эксперты из компаний «Вторчермет НЛМК» и «Втормет» Владимир Володькин и Юрий Воронцов

 Именно столько изношенных полувагонов, хопперов и цистерн смогут сдать на утилизацию операторы железнодорожного подвижного состава в 2015–2016 годах согласно ФЦП «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» и получить от государства субсидию на приобретение инновационных вагонов в размере 10% от их стоимости. Из федерального бюджета на эти нужды планируется выделить 4,5 млрд рублей. Сдача вагонов на утилизацию де факто будет означать для операторов и лизинговых компаний избавление от авансового платежа.
4,5 миллиардов хватит на приобретение 22,5 тысяч новых транспортных средств. Столько же вагонов операторы обязаны будут сдать на утилизацию. А готовы ли перерабатывающие предприятия принять сразу такое количество подвижного состава и, самое главное, выплатить операторам по 130–150 тысяч за вагон, как полагают некоторые специалисты?

Читать

19-20 февраля 2015 года в Москве в отеле AZIMUT Moscow Olympic Hotel состоится XI международный форум «Лом черных и цветных металлов-2015». Это крупнейшее отраслевое мероприятие, которое ежегодно объединяет ключевых игроков рынка из России, СНГ и еще более 30 стран (Германия, Турция, Великобритания, Италия, Испания, Индия, Франция, Голландия, Дания, Бельгия, Австрия, США, Китай и др.).

В этом году будет как никогда много участников, все металлургические комбинаты и региональные игроки. Всего более 400 делегатов.