metallolom

Турция обеспечивает одну пятую часть мирового импорта стального лома и является наиболее важным рынком металлолома. Турецкий импорт металлолома из Великобритании вырос на 88,3 процента в годовом исчислении до 563 тысяч тонн в течение первых месяцев этого года, о чем сообщают последние данные Ассоциации турецких производителей железа и стали (TCUD).

Объединенное Королевство стало самым крупным импортером металлолома в Турцию в первые месяцы текущего года, а затем следуют США, Россия, Нидерланды, Бельгия, Украина, Румыния, Литва, Эстония и Франция.

По информации TCUD, турецкий импорт металлолома из России сократился на 12,2 процента до 375 тысяч тонн в течение первых двух месяцев этого года. Импорт из Нидерландов также упал до 256 тысяч тонн. Снижение составило 3 процента.

Читать

16 марта 2015 года, вступает в силу Приказ Минтранса России №23 от 17 февраля 2015 года «О внесении изменений в Перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19 сентября 2013 года N 294», зарегистрированный Минюстом 2 марта 2015 года за регистрационным №36325.

Это, наконец, подведет черту под почти полуторагодовым, временами ожесточенным, противостоянием грузоотправителей-ломопереработчиков и ОАО «РЖД»: лом черных и цветных металлов не будет больше относиться к грузам, которые «перевозятся с укрытием пола люковых полувагонов деревянными щитами и после погрузки груза в люковые и глухим кузовом полувагоны, груз сверху укрывается по всему периметру деревянными щитами», как было установлено Приказом Минтранса №294 от 19.09.2013. Или, говоря совсем уж ясно:
ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ЛОМ БОЛЬШЕ НЕ НАДО НАКРЫВАТЬ ДЕРЕВЯННЫМИ ЩИТАМИ.

Нет смысла повторять здесь все перипетии истории борьбы НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» и ломозаготовительных компаний за отмену этой, мягко говоря, странной «меры обеспечения сохранности груза», как ее позиционировало РЖД: здесь и письма Д.В.Мантурову, А.В.Дворковичу, М.А.Абызову, М.Ю.Соколову, В.И.Якунину, и участие в заседаниях экспертной группы в Открытом правительстве, и консультации с членами НП «Русская сталь» и другими металлургами, и специальные круглые столы в рамках форумов и конференций, и много другое.

Однако, стоит напомнить, что пресловутые щиты тяжким бременем ложились как на отправителей лома, так и на его получателей. Где и как грузоотправители должны обеспечивать укрытие лома досками, не нарушая правил пожарной безопасности? За чей счет? А где и как металлурги должны хранить горы деревянных щитов?!

В качестве альтернативы укрытию лома досками ОАО «РЖД» предлагало грузоотправителям заключение договоров перевозки «на особых условиях», т.е. со стороны грузоотправителя – с доплатой нескольких сотен рублей за каждый отправляемый вагон, а со стороны грузоперевозчика – со снятием с себя ответственности за сохранность груза. Нормальный такой «бизнес»…

Многие металлоломные компании, которые вынуждены были заключить договоры «на особых условиях», теперь смогут потребовать их пересмотра и сократить свои издержки, обеспечив при этом ответственность перевозчика за сохранность лома.

19-20 февраля 2015 года в Москве в отеле AZIMUT Moscow Olympic Hotel состоится XI международный форум «Лом черных и цветных металлов-2015». Это крупнейшее отраслевое мероприятие, которое ежегодно объединяет ключевых игроков рынка из России, СНГ и еще более 30 стран (Германия, Турция, Великобритания, Италия, Испания, Индия, Франция, Голландия, Дания, Бельгия, Австрия, США, Китай и др.).

В этом году будет как никогда много участников, все металлургические комбинаты и региональные игроки. Всего более 400 делегатов.