В РЖД разработана концепция логистической инфраструктуры, предусматривающая перевод грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт. Проект предусматривает создание сети терминально-логистических центров, сообщает Bussines FM со ссылкой на вице-президента РЖД по коммерческой деятельности Салмана Бабаева.

«Мы концепцию даже разработали, определили – вот 13-14 крупных сетевых хабов должны быть в крупных городах. А между этими хабами крупными должны уже ездить поезда, а не автомобили гнать на такие расстояния. Но мы можем только такую концепцию создать, но мы же не в состоянии эти хабы построить. И чтоб туда автомобильные дороги подходили, к этим хабам. … Я абсолютно убеждён в том, что при равных условиях более 500 километров перевозка автомобильным транспортом всегда будет дороже, должно, по крайней мере, по экономике быть, чем по железной дороге», – рассказал топ-менеджер РЖД

Минпромторг РФ выступил с предложением отменить 13,4%-ную надбавку к экспортным ж/д тарифам на металлы, введённую в январе 2015 года. Письмо направлено в адрес правительства, в министерстве считают, что надбавка негативно влияет на объём экспорта, сообщает «Коммерсантъ».

«В письме говорится, что 30 марта прошло совещание с участием РЖД, НП «Русская сталь» и «Русала» по стоимости перевозки чёрных и цветных металлов. По его итогам монополия согласилась предоставить скидку с ж/д экспортного тарифа только при гарантированном увеличении объёмов перевозок в 2015 году. …В рамках ценового коридора РЖД (монополия может регулировать тарифы от -12,8% до +13,4%) скидка должна рассчитываться с нулевого, а не с максимально повышенного тарифа, считают в минпромторге: применение верхней границы тарифа для экспортных грузов уже негативно сказалось на отгрузках металлопродукции. В то же время, по данным ФТС, на которые ссылается минпромторг, в январе-феврале экспорт чёрных металлов вырос на 7,4% (до 4,4 млн тонн), хотя и снизился для грузов с высокой добавленной стоимостью, например для плоского проката», – говорится в сообщении.

По информации ТАСС, опубликованной позже, РЖД не планирует отменять надбавку к тарифу на экспортные перевозки металлов.

«До конца года ничего не планируем по металлам точно», – говорят в монополии

16 марта 2015 года, вступает в силу Приказ Минтранса России №23 от 17 февраля 2015 года «О внесении изменений в Перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19 сентября 2013 года N 294», зарегистрированный Минюстом 2 марта 2015 года за регистрационным №36325.

Это, наконец, подведет черту под почти полуторагодовым, временами ожесточенным, противостоянием грузоотправителей-ломопереработчиков и ОАО «РЖД»: лом черных и цветных металлов не будет больше относиться к грузам, которые «перевозятся с укрытием пола люковых полувагонов деревянными щитами и после погрузки груза в люковые и глухим кузовом полувагоны, груз сверху укрывается по всему периметру деревянными щитами», как было установлено Приказом Минтранса №294 от 19.09.2013. Или, говоря совсем уж ясно:
ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ЛОМ БОЛЬШЕ НЕ НАДО НАКРЫВАТЬ ДЕРЕВЯННЫМИ ЩИТАМИ.

Нет смысла повторять здесь все перипетии истории борьбы НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» и ломозаготовительных компаний за отмену этой, мягко говоря, странной «меры обеспечения сохранности груза», как ее позиционировало РЖД: здесь и письма Д.В.Мантурову, А.В.Дворковичу, М.А.Абызову, М.Ю.Соколову, В.И.Якунину, и участие в заседаниях экспертной группы в Открытом правительстве, и консультации с членами НП «Русская сталь» и другими металлургами, и специальные круглые столы в рамках форумов и конференций, и много другое.

Однако, стоит напомнить, что пресловутые щиты тяжким бременем ложились как на отправителей лома, так и на его получателей. Где и как грузоотправители должны обеспечивать укрытие лома досками, не нарушая правил пожарной безопасности? За чей счет? А где и как металлурги должны хранить горы деревянных щитов?!

В качестве альтернативы укрытию лома досками ОАО «РЖД» предлагало грузоотправителям заключение договоров перевозки «на особых условиях», т.е. со стороны грузоотправителя – с доплатой нескольких сотен рублей за каждый отправляемый вагон, а со стороны грузоперевозчика – со снятием с себя ответственности за сохранность груза. Нормальный такой «бизнес»…

Многие металлоломные компании, которые вынуждены были заключить договоры «на особых условиях», теперь смогут потребовать их пересмотра и сократить свои издержки, обеспечив при этом ответственность перевозчика за сохранность лома.