Побережье Индийского океана штата Бхавангар в Индии – главный центр мировой судоразделки, здесь гигантские супертанкеры и нефте и рудовозы утилизируют на металлолом с экономической выгодой для переработчика и судовладельца на рыночных условиях, без дотаций и субсидий.
Такие суда имеют длину 350-500 м и осадку 18-20 м (без груза 8-11 м), высота борта достигает 28-35 м. В мире лишь небольшое число сухих и плавучих доков имеют необходимые размеры, позволяющие принять подобные суда. Сутки стоянки в таких доках стоят десятки тысяч долларов. Утилизация корпусов супертанкеров в доках хотя и возможна технологически, но убыточна и требует значительных субсидий или льгот. Это относится и к группе морских судов меньших размеров.
Начиная с середины 60-х годов в Индии и Пакистане планово заканчивали свой путь более 2/3 судов, списываемых из советского морского транспортного флота, многие крупнотоннажные рыболовные суда и военные корабли.
Некоторые корабли, отслужив верой и правдой десятки лет и окупив себя по нескольку раз, просто валяются по бухтам и ржавеют.
А немцы, например, сдают корабли на металлолом со сроком службы менее 15-лет. В этом случае государство для строительства новых судов выделяет льготные кредиты и практически субсидирует судоходные компании. Главный критерий здесь – строительство нового судна на отечественных верфях.