К сожалению, растет число тех, кто не задумываясь, предпочитает бросить старый автомобиль во дворе или на обочине дороги. Их можно понять. Единой системы утилизации отработавших свое автомобилей в Российской Федерации на данный момент времени просто не существует, а сознательный автовладелец, который решил расстаться со старым автомобилем и поступить в этом случае строго по закону, сталкивается с большим количеством трудностей, с довольно существенными финансовыми и временными затратами. Для того чтобы автомобиль попал в утилизацию,  его владелец должен снять его с учета в ГИБДД и передать в фирму, которая занимается утилизацией.

Читать

К государственной программе мы еще вернемся, а вот что касается самой проблемы утилизации, то она, конечно, не нова. Она существует во всех развитых странах. И чем выше экономический уровень в стране, тем острее стоит эта проблема.

Европа и США столкнулись с этой проблемой гораздо раньше России и уже успели создать схемы учета, организации переработки и финансирования процесса утилизации автомобилей.

Во всем мире за утилизацию старых автомобилей платит или фирма – производитель или владелец при покупке авто, и ни у кого эта система не вызывает нареканий. Оплата утилизации производится либо однократно в момент покупки, либо существует в виде ежемесячного налога. Кроме того, уже создана и действует схема процесса сдачи автомобиля в утилизацию и последующую его переработку, но составляющую никаких проблем для участников процесса.

Читать

Демонтаж, резка, разборка, утилизация и покупка списанных жд и метро вагонов в лом: локомотивов, тепловозов, электровозов, электричек, цистерн, полувагонов, цементовозов, зерновозов, минераловозов, пассажирских, грузовых, крытых вагонов – один из основных видов деятельности ООО “МЕТАЛЛПРОМ” – закажите эту услугу у нас!

22,5 тысячи железнодорожных вагонов, цистерн и локомотивов для демонтажа, разборки, резки и утилизации не такая уж большая цифра, говорят эксперты из компаний «Вторчермет НЛМК» и «Втормет» Владимир Володькин и Юрий Воронцов

 Именно столько изношенных полувагонов, хопперов и цистерн смогут сдать на утилизацию операторы железнодорожного подвижного состава в 2015–2016 годах согласно ФЦП «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» и получить от государства субсидию на приобретение инновационных вагонов в размере 10% от их стоимости. Из федерального бюджета на эти нужды планируется выделить 4,5 млрд рублей. Сдача вагонов на утилизацию де факто будет означать для операторов и лизинговых компаний избавление от авансового платежа.
4,5 миллиардов хватит на приобретение 22,5 тысяч новых транспортных средств. Столько же вагонов операторы обязаны будут сдать на утилизацию. А готовы ли перерабатывающие предприятия принять сразу такое количество подвижного состава и, самое главное, выплатить операторам по 130–150 тысяч за вагон, как полагают некоторые специалисты?

Читать